德鲁里航运咨询公司(Drewry Shipping Consultants)港口和码头高级分析师埃莉诺•哈德兰(Eleanor Hadland)表示，自2008年货币危机以来，航运业经历了“过山车”，但过去5年的波动尤为剧烈。哈德兰警告说:“在目前的经济形势下，2-3%的增长范围是新常态，但一旦发生什么事情，预测就会改变。”
到2008年为止，运输量一直保持着两位数的增长，但自大流行以来，5年的滚动运输量增长停滞不前，仅达到1.8%，波动性远远高于几年来的水平。
由于这些变化，托运人试图减轻最近一次重大供应链中断的最坏影响，并先发制人，以防下一次事件发生，即美国东海岸可能发生的罢工，如果在该日期之前没有达成新合同，罢工将于10月1日开始。目前，由于中东冲突，红海改道造成了中断，货物在古德角周围转移了数千英里，吸收了大量过剩的运力，提高了运费，并最初造成了拥堵。"运输货物就像自由流动的水:它总是希望沿着阻力最小的路径流动，" Dynamar分析师Darron Wadey表示，这反映在上半年全球各码头的货运量变化上。
排名前8位的港口中有6个是中国港口，新加坡排名第二，釜山排名第七。上半年，广州和深圳的运量增幅分别为4.4%和14.9%。排在第二位的是洛杉矶和长滩港口，货运量也增长了14.7%。然而，哈德兰警告说:“德鲁里在上半年表现强劲的背景下，已经上调了其2024年全球吞吐量预测，但我们最新预测的4.7%必须在两年港口吞吐量相对平稳增长(即2022年0.5%和2023年0.3%)的背景下看待。”
哈德兰表示，必须在这种“基数效应”的背景下看待同比增长，德鲁里现在预计增长将放缓，2025年的增长预测为更为温和的2.6%。在某种程度上，哈德兰认为，由于东部的工业行动威胁，美国西海岸港口已经看到一些货物返回，但一些“防御性托运人”，当加州码头工人谈判新合同时，他们将货物转移到东海岸，现在又回到西海岸，以避免可能的东海岸中断。广东省远腾运通国际物流有限公司，成立于2015年，深耕跨境物流已经8年。目前远腾运通的主营业务国家有美国、加拿大、英国、德国以及欧洲等国家，所有线路均为自营线路；从前端揽收入库，与船东定舱位、与航空公司订板位，到后端的清关、提柜、海外仓拆柜、后端派送等，均为自主设计线路，保障了时效的稳定性和可控性。在IT方面，我们有完善的物流系统，可下单可查询，对货物的资料入品名、海关编码、实重/材积重，地址、po号、全程物流轨迹、转单号等全程可视化，一目了然。远腾运通/远腾物流成立之初以卖家身份进入跨境电商领域，于2017年退出卖家身份，而后转型探索国际物流，因此结合之前的卖家经验，我们在国际物流领域更懂得卖家客户的真实需求。目前，远腾运通的业务范围有 FBA海运、FBA空运、国际小包、国际物流以及华人集运等；远腾运通是一家国际空运/国际海运多渠道为一体综合性物流服务商。。目前公司规模100+人，有专业的物流团队，75%以上的员工超3年以上跨境物流经验，专业性强。目前业务覆盖华南、华东等地区，累计服务超过3000+家客户。（美国FBA海运空运、加拿大FBA海运空运、美国物流、加拿大物流、英国FBA、英国小包、美国小包、欧洲FBA）靠谱物流，就选远腾运通！目前亚欧贸易的中断已经有了充分的记录，为了避开红海危险区域，在好望角周围转移了大约4000英里，因此货物流动发生了重大变化。
斯里兰卡的科伦坡港本身在2022年和2023年受到政治和经济动荡的打击，一直是航母改道的重要受益者，根据德鲁里的数据，今年上半年录得12.5%。他说:“我们预计苏伊士运河重新开放后会出现一些货运量损失，但这取决于时间安排。几年来，科伦坡港的运营一直接近产能，但东集装箱码头(由SLPA运营)的新设备/扩建和西集装箱码头(Adani-Keells合资)的建设将提供重要的新深水运力，这应该有助于确保产量。”迪拜和蒙德拉也受益于红海危机，在港口排行榜前30名中都上升了两个名次，分别排在第10位和第24位。
谈到这三个枢纽，Wadey说:“航运公司不必在好望角周围建立新的昂贵的服务来弥补失去的连通性，而是将中东/印度次大陆-欧洲的货物转运到区域枢纽港口，然后转运到现有的途经欧洲的洲际服务，这同样容易。“这三个港口主要是枢纽，这并非巧合。”
德鲁里表示，第一季度蒙德拉港口吞吐量增长11%是印度经济蓬勃发展的结果，而不是中东危机的影响。
哈德兰表示:“由于进入主要市场的途径有所改善，预计苏伊士运河的重新开放将进一步提高蒙德拉的吞吐量。”
杰贝阿里港面临的挑战更大，与蒙德拉港面临的问题类似，通往美国和欧洲市场的航线有所增加。哈德兰表示:“但对杰贝阿里港货运量的更大威胁是，达飞在哈利法港的新码头将于2025年开业。”
两位分析师都认为，在苏伊士运河恢复通行后，地中海港口将需要重新调整。丹吉尔地中海可能会保持运量，因为航运公司对码头的投资提高了忠诚度;和双子联盟使用该港口作为关键枢纽。通过丹吉尔为一些北欧港口提供服务，以确保比西北欧枢纽更好的运输时间，”哈德兰说。
“当红海局势允许‘正常化’贸易流动时，阻力最小(成本)的途径确实将是通过红海和苏伊士运河;船只更少，距离更短……这是经济问题!实际上，这使得像塞得港和比雷埃夫斯这样的东地中海枢纽更有效地运输东地中海货物。”
东方海外发布通知：
近日因危险品及火灾危险性物品而引致的安全事故在各地频发，中华人民共和国海事局就其中一起爆炸事故亦发布了相关警示(详情可参考中华人民共和国海事局网站msa.gov.cn)。
东方海外再次提醒广大托运人及订舱代理，危险品及火灾危险性物品的错误申报或故意瞒报可产生无法预料的后果 – 危及生命财产安全，造成巨大的经济损失，甚至波及到整个贸易供应链的正常运作。近几年来，国际上已有多艘大型集装箱船舶因此而遭受了严重的损坏。正因为危险品及火灾危险性物品的运输过程存在着高风险，包括我国在内的世界各国都制定了严谨的运输规范和法律法规。客户有义务和责任确保向我司申报进出口的危险品及火灾危险性货物品名、等级等相关信息与实际情况完全一 致，包装以及运输温度都符合《国际海运危险货物规则》，否则将承担由此引起的一切后果。对于任何因错误申报或隐瞒申报而引起潜在风险甚至严重后果的行为，我们一律坚决制止并严肃处理。
另外，根据《海商法》的规定，我司可以在任何时间、任何地点根据情况需要将货物卸下，销毁或者使之不危害公众而不需负赔偿责任。我司因运输此类货物所受到的损失，将根据相关法律及法规，提请司法机关依法追究相关责任人的刑事及民事赔 偿责任。在此，我司恳请所有托运人或其订舱代理务必按照我司危险品、火灾危险性物品申报程序正确申报，共同维护海上航运安全，使货物得以完好、及时、准确地交付。
