随着繁忙的市场状况持续，以及各公司开始关注预计将出现的旺季，跨太平洋贸易的航空货运价格在 8 月份有所上升。

TAC指数计算的波罗的海交易所空运指数（BAI）最新数据显示，8月份香港至北美的运价从一个月前的每公斤5.72美元上涨至每公斤5.96美元，同比上涨22.9% 。

随着月份的推移，贸易价格也持续上涨，到 8 月底已突破每公斤 6 美元大关。

与 7 月相比，8 月份香港至欧洲的贸易价格略有下降，降至每公斤 4.43 美元，而一个月前为每公斤 4.50 美元。

不过，仍远高于去年的水平，8 月份同比增长 21.4%。

TAC Index 将当前的市场价格描述为坚挺：“最新数据证实，夏季市场的坚挺基调——价格通常在旺季之前下跌——仍在继续。

对于旺季是否提早到来，或者是否由于运力有限而导致需求进一步激增，消息来源存在分歧。”

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红海危机导致集装箱运输可靠性下降，电子商务需求持续激增，以及一些人对旺季可能出现运力短缺的担忧，导致托运人转移，航空货运市场受益于模式转变。尽早发货以减轻干扰。

在最近的一次网络研讨会上，鉴于当前的市场状况以及 10 月份美国东海岸码头可能发生罢工，Tiaca 和 Xeneta 敦促托运人和货运代理立即为旺季做好计划。

Xeneta 首席空运官 Niall van de Wouw 表示：“我们看到许多航线上的航班已经满员，我们看到运价上涨。如果我们看看港口方面可能发生的罢工，中东正在发生的事情还没有解决方案，第四季度末腹部运力的减少，你把这一切都加起来加在一起，到第四季度末就会出现过热的有毒混合物。”

与此同时，从法兰克福到北美的运价也在 8 月份开始上涨，达到每公斤 2.05 美元，而一个月前为每公斤 1.92 美元。

比去年八月略有下降，但到月底就几乎突破了去年同期的水平。

随着航空公司在旅游旺季增加运力，跨大西洋航线的价格往往会在夏季下降，但随着飞机从贸易中撤出，预计最后一个季度价格将会回升。

由于航空公司希望利用该地区的高运价和需求，货运能力也已重新定位到亚洲市场。

货运代理 Flexport 最近评论称，未来几个月的贸易费率将会上涨。

美国墨西哥湾和东海岸的谈判前景黯淡，显然没有安排任何谈判，只有大约一个月的时间来避免罢工行动。

德鲁里航运咨询公司(Drewry Shipping consulting)分析师西蒙•希尼(Simon Heaney)表示，美国墨西哥湾和东海岸的任何中断都将产生全球影响。由于美国出口的主要是空集装箱，任何中断都可能导致亚洲出口中心出现严重的设备短缺。

希尼表示，ILA会一直在谴责“外国航运公司”从美国消费者身上赚了大笔钱，但他补充称，似乎“双方都越来越不妥协”，这将减轻达成和解的压力。

Heaney说:“这些激励措施不利于高效的供应链。”他承认，航运公司几乎没有达成协议的动力，因为一旦发生工业行动，费率将大幅上升，而工会正在努力推动大幅加薪。

与此同时，民主党政府被大选分散了注意力，随着6月谈判未能实现，“言论变得更糟了”，希尼说。

然而，最新的运价数据显示，从7月份开始的全球运价稳步下降趋势已持续到整个8月份，上海集装箱运价指数(SCFI)在过去八周内下跌了700多点。

本周，随着上证综指跌破3000点至2963.38点，德鲁里航运咨询公司(Drewry Shipping consulting)的WCI综合指数反映了中国指数，与上周相比下跌了3%，亚洲至北欧和地中海的费率下降了3%，亚洲至美国海岸的费率也下降了2%。

最近的下跌似乎证实了大多数行业观察人士已经指出的，即托运人在未来几个月可能出现的中断和拥堵之前提前装载货物。

据香港分析师称，“预计今年年底不会出现反弹，2025年也不会出现今年春节后的利率反弹。”

美国东部和墨西哥湾沿岸的罢工将改变这种前景，美国约40%的货运是在这些地区进口的。

德鲁里每周指数显示，上海至鹿特丹40英尺箱的运费已从上周的7429美元/箱降至7204美元/箱。同样，从上海到洛杉矶的价格下降了149美元，至6248美元，从上海到纽约的价格下降了220美元，至8491美元。