专家指出，国际码头工人协会即将实施的东部沿海和墨西哥湾沿岸码头工人罢-工事件可能会对包括佐治亚州和北卡罗来纳州在内的工作权州的集装箱港口造成损害。目前，美国海事联盟与代表港口、码头和航运公司管理部门的国际劳工协会之间的谈判陷入僵局，新的合同谈判尚未安排。

ILA的主合同期限为六年，涵盖了约25,000名从缅因州至休斯顿的码头工人和其他港口员工。位于北卡罗来纳州威尔明顿和佐治亚州萨凡纳的港口采取混合工作模式（同时雇用工会和非工会工人），在出现停工情况时，其运营可能遭受严重影响。在这种混合模式下，非工会成员操作起重设备装卸集装箱船，而ILA成员负责其余的码头作业。

根据Mia Ginter, CH Robinson北美海洋总监的说法：“预计萨凡纳港在发生罢-工时将不会运营。根据之前罢-工的模式，作为混合雇主，即使非工会工人也不太可能继续工作。”

佐治亚州港务局约有1,500名非工会工人，尽管他们当前未加入工会，但在萨凡纳港营运的装卸公司员工均为ILA的成员，包括文职人员和货物检查员。

Nari Viswanathan, Coupa Software供应链战略高级总监表示，ILA对萨凡纳港的罢-工可能会影响整个全球供应链。“乔治亚州的港口，尤其是萨凡纳港，是货物进入美国东南部的重要门户，在全球供应链中起着关键作用，为全国的进出口处理各种产品。鉴于这些港口连接主要贸易路线，运营停止可能会导致货物运输严重延误，增加运输成本，并可能引发全球范围内的短缺。”

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金特指出，罢-工会导致北美10个最繁忙的港口中的5个关闭，可能对全球进出口货运产生广泛影响。不仅没有哪个国家能幸免于此，也没有哪个行业能够完全避免受影响。特别是汽车和制药等行业可能会受到比其他行业更大的影响。根据历史经验，港口一周的中断可能导致一个月的拥堵、积压和延误。

维斯瓦纳坦还提到，国际劳工组织的罢工可能会迫使托运人将货物转运至西海岸的港口。

持续的中断事件可能促使企业改变对一些主要港口的依赖，从而考虑将货物运输转移到其他地区或探索其他物流方案。例如，维斯瓦纳坦提到，企业可能会选择将货物转运至受干扰较少的西海岸港口或其他国际港口。这种调整不仅会改变贸易路线，还强调了在供应链管理中保持灵活性、快速调整和制定强大应急计划的重要性。

最近，国际劳工协会（ILA）在与南卡罗来纳州和佐治亚州港口当局的法庭诉讼中取得胜利，解决了有关非工会就业的问题。今年2月，美国最高法院拒绝审查南卡罗来纳州与ILA码头工人在查尔斯顿港莱瑟曼集装箱码头之间的争议。

南卡罗来纳州和佐治亚州的官员以及国家工作权利基金会均向最高法院提交了简报，要求审理涉及ILA和南卡罗来纳州港口管理局关于工会工作岗位的案件。去年7月，ILA赢得了对其有利的裁决，确保工会码头工人能在莱瑟曼集装箱码头的每个工作岗位上工作。

南卡罗来纳州港口管理局雇有700名工人，其中大多数码头工作由ILA成员完成，而270名非工会员工则操作国有设备。这一裁决可能导致国际劳工协会最终争夺萨凡纳和威尔明顿等港口的所有非工会岗位，这是国家工作权利基金会主席马克·米克斯所表达的担忧。

国家工作权利基金会是一家主张消除强制性工会权力和非自愿工会主义的非营利组织。米克斯在接受FreightWaves采访时预测，ILA可能会积极推动所有与美国海事交易所主合同相关的港口职位转为工会职位。他还指出，混合模式的港口中的非工会员工可能面临运营方式的改变压力。

米克斯进一步指出，ILA的罢-工行动可能会严重影响像萨凡纳和威尔明顿这样的混合港口的正常运营。虽然这些港口可能会尝试维持运作，但他认为在罢-工期间不会有人愿意工作，使得港口操作变得异常复杂。